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武汉城成了“堵城”,司机有十句心里话要说!

时间:2009-05-28 04:06:51  来源:新浪杂谈  作者:爱是辣舞 已有条跟贴

武汉由“嗨都”变成全国闻名的“堵城”,我作为一个武汉本地土著、每天开车上下班往返城区和郊区道路五十多公里的人来说这个事情比较有发言权,实际上武汉市的堵塞来自十大因素(重要度不分先后,有些问题是全国存在的,并不仅针对武汉):

  一、新手们认为快车道好开。

  “新手上路,请多关照”,这张不干胶贴,本是一种寻求理解和尊重的举动,谁没有新手的时候呢?都是新手变老手,臭手变高手,可他们忘记了尊重别人。在同向多车道的情况下,应该尽可能选择慢车道行驶,让快车道真正地“快”起来,可他们偏不!他们长期在快车道上慢慢悠,曾经问过一个新手为什么这样开,她的回答应该有一定代表性:对面的车不敢过双黄线,需要小心撞到自己的就只是右边的车了。可见这些人完全没有想到,反向的车辆一旦对撞,速度就是两车之和,死亡率和破坏程度将成倍增加,疲劳驾驶、酒后驾驶、非法超车者,最可能伤到的就是这批认为“快车道安全”的人。

  二、频繁变道,欲速不达。

  常常看到马路上有些车辆在高峰期左冲右突,好像自己有非凡的操控本领,仿佛自己有天大的急事,甚至只是为了让同车的美眉惊出一身冷汗,从而惊叹自己的驾驶技术。事实上,除非是为了绕过新手和重型低速车辆,这样频繁变道的意义根本不大,我无数次观察发现,绕来绕去的车往往领先优势并不明显,因为 A,多条车道的车速是轮动的;B,因为你变道让出来一些位置,原来在你后面的车可以适当加油,等你所在的道路行车缓慢了,你原来的道路反而顺畅,走的更前;C,无数次目睹,刚刚变道过去的车辆发现自己其实站错了队,又“扭”回来,这些人简直是混蛋+混蛋;D,碰到上述人等肯定你不情愿让路,于是一个又一个的急刹车……

  三、路面惨不忍睹,真的是技术问题么?

  以修了又修的白沙洲大桥为例,坑洼不平的路面,成为整个中环线的瓶颈;雄楚大街简直就是一块大搓板,路面破损严重;在武汉几乎是逢桥必破,隔三差五就得维修;更不提青山区的某些路段,简直就是谋财害命,路面上随便找个坑都可以放几个洗澡盆的水,这马路平了挖,挖了补,补了再挖开简直是家常便饭! 对比一下建成五十年依然强健的武汉长江大桥,再对比一下国家领导人总要经过的东湖路修了二十年依然如故,相关建设部门应该找个僻静地方去“自宫”了。

  四、电动自行车,你为何如此霸道?

  毫不夸张地说,每次看到电动自行车被汽车撞了,几乎没有任何一个驾驶员或者行人不拍手称快的,这些没有牌照的马路上乱窜的“电耗子”简直是无法无天,无论是机动车道逆行,违章调头,双黄线上行车,闯红灯,在人行道和斑马线上高速穿行,违章鸣笛,违章载物,可以说是“无恶不作”,以为这玩意儿可以跑40~50码就真的是机动车了?,甚至还因为没有号牌在撞倒行人后逃逸……直到他们被汽车撞倒(大家鼓掌)!在武汉市发生的交通事故,相当一部分和电动车直接或者间接相关,你说这些人可恨不可恨,每个人都有自己的行路权对不?现在行人和司机,成为了最大的弱势群体!

  五、小市民意识或者小农意识基础上的自私自利。

  有些人生怕别人擦了自己的爱车,喜欢“骑着”白色虚线行驶,好像左右都无法超自己了,无法和自己并行了,也就不会擦到自己的车了;好像哪边快就可以走哪边,选择性比较强了;好像边开车边打电话显得公务繁忙技术高超了。这些人看似精明,实际上则自私且愚蠢!因为左右的车都不能顺利通过,只要能超车的都会过去“甩你一盘子”,因为你左右游移不定,很可能会和并道车辆发生擦碰,也因为你同时占了两个车道而多占了一个位置而导致车队长度增加,一个人这么做也许没什么,当一条道路上有十几个人这么做,就大大影响了大家的行车效率。

  六、让人又爱又恨的车道分流。

  在很多地方划分了左,右和前进多向车道,应该是让交通畅通安全的“正义之举”,可同时也因为这样的导向车道的出现造成车行缓慢甚至事故。有的人在快车道上走习惯了,到了路口才发现变成了左转车道,看到摄像头就傻了,于是左转绿灯亮了的时候赖在原地不走,挡了一长条车,等左转红灯、直行绿灯的时候蹭地一下过去了,这种人每天都可以见到。还有些交通繁忙的道路只有一条左转车道,绿灯时间又短,再碰到几个新手和加塞的,信不信由你,有的左转灯只有10 秒,你却得为此等上近两分钟,这能不堵车么?有一次为了过一个左转路口硬是等了20分钟!最离谱的就是形同虚设的右转车道了,在武汉市,几乎所有十字路口的右转道都被直行的公交车,出租车,中巴,军车警车所堵,就为了快那么几秒,不惜独住一长条车,我甚至在小东门铁桥下见过一辆停在离前面空着的直行线十几米、完全堵塞右转车道的出租车,他只是觉得铁桥下有阴凉可以节省一点空调,完全不顾及其他人的感受!

  七、取消愚蠢的单双号过桥制吧!

  我不知道制定这规则的人是否学过初中数学,很简单的一个道理,对于司机来说,有一桥有二桥过境车辆走三桥,现在还有了过江隧道,总是要过桥的,有人走一桥近,自然也就有人走二桥近,应该是哪里近就哪里过,怎么可能所有人都蜂拥到一桥去呢?也太低估了司机们的智商了吧?可实行单双号限行制以来,以武昌阅马场为例,要去汉阳本来只有几公里路,却不得不穿过整个武昌到汉口,再穿过整个汉口到汉阳,劳民伤财不说,这绕一大圈,车就不是车了?就不占道路不占桥了?这一圈转下来就个把小时,十几分钟就可以解决的问题,却要占用一个多小时的马路,不是笨蛋是什么?就算大家都走了一桥,二桥没人走,自然选择走二桥走隧道的人多了,市场经济的今天,走个路吃个饭甚至大便都得规定左右手左右脚,不是很搞笑么?你见过今天必须左脚走路明天必须右脚走路以为可以加快交通节奏的么?对了,咱们的限行就是做了这么一件傻事。

  八、地下人行通道太少,建设缓慢。

  以群光广场门口的人行道为例,每天经过的学生、行人、购物者不计其数,竟然就没人想到在这里做一个地下通道或者人行天桥么?街道口成为最有名的堵点之一也就不奇怪了。类似的例子比比皆是,而付家坡长途汽车站旁的地下通道竟然做了整整四年才收工!于是乎隔离带有人穿,栅栏有人翻,机动车道有人穿,自行车斜穿,电动车穿,

  九、取消人行道的红绿灯吧!

  除了开车的司机偶尔步行,几乎没有人理会,全国各地都这样!不如拆了吧!行人都是绿灯走,红灯也走,只要主干道上车速不快想走就走,现在不是行人过马路难,而是让行人规范地过马路特难!又费电又没人看的东西不是浪费纳税人的金钱么?反正斑马线上撞到人都是汽车的错,大家也都是不管灯的颜色在走,如果没有协管员站在那里吹哨,真不知道还有没有机动车的活路。

  十、一条“横行霸道”的“食物链”。

  隔三差五出现的警车开道领导车队>重型货车>公交车>大中型货车>中巴>军警车>出租车>公务车>摩托车>电动车>骑自行车的中、大学生>乱穿行人>普通私家车,你在这个食物链的第几层?不从他们开始倡导交通安全和礼让,净让弱势群体屈服,这可能么?

  解决武汉的堵塞问题看起来很难,因素看起来很多,但想想和这相关到底有多少人被养尊处优地养着,就一点都不难了。再多一些流动电子眼(哪怕有提成也可以)监督违章车辆,多一些交通法规的宣传,多一些换位思考,我看一点都不难。

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